梅赛德斯-奔驰G级自1979年诞生以来，凭借其标志性的方盒子造型与强悍的越野性能，成为豪华硬派SUV领域的图腾。然而，面对电动化浪潮与细分市场需求，这个传奇车系终于迈出历史性一步——推出定位更亲民的“小G级”（或称g-CLASS），在保留家族基因的同时，以全新姿态拓展用户边界，开启品牌史上最大规模的产品攻势。
早在2023年慕尼黑车展上，奔驰CEO康林松（Ola Källenius）便以“大G之子”的比喻，首次公布小G级的设计草图。这款车被定位为“金字塔底部的入门级产品”，旨在通过更不到4.5米的车长和更低的售价，吸引年轻消费者与城市越野爱好者。预告图中的小G神似铃木吉姆尼，但奔驰明确表示其核心设计语言将延续G级标志性的直角线条与圆形头灯，并通过全新散热器格栅、空气动力学优化A柱等细节展现现代感。
根据海外媒体披露，该车型或将与新一代CLA共享MMA平台，采用承载式车身结构，而非传统G级的非承载式车身。这种选择虽可能引发纯粹主义者的质疑，但奔驰工程师通过强化底盘刚性、配备独立悬架与电控差速锁，仍承诺其将具备“真正的越野基因”。电动化版本更搭载四轮边电机技术，可实现类似大G的“G-Turn”原地调头与“透明引擎盖”路况透视功能，以科技弥补结构差异。
为满足多元化需求，小G级将提供燃油、插混与纯电三种动力方案。燃油版预计搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统，综合输出功率达204马力，兼顾燃油经济性与低扭表现；插混版本则采用1.5T发动机与后轴电机组合，纯电续航约100公里，应对城市通勤场景；而纯电版将基于奔驰专为紧凑车型研发的MMA平台，配备后驱单电机或四驱双电机，续航里程突破500公里，并支持800V超充技术。
值得注意的是，即便是燃油车型也融入了电气化思维，例如AMG版本可能沿用2.0T发动机+P3位置电机，类似AMG C 63的插混系统，综合功率突破500马力。这种“油电共生”策略既延续了内燃机情怀，又为全面电动化铺路。
小G级的推出绝非简单尺寸缩减，而是奔驰重构产品矩阵的战略落子。其核心目标有三：一是填补GLA与GLC之间的市场空白，以硬派设计区别于城市化SUV；二是对抗路虎卫士90、福特Bronco Sport等竞品，抢占轻奢越野细分市场；三是作为电动化试验田，验证紧凑型越野车的技术可行性。
价格方面，小G级预计将门槛拉低至50-70万元区间，纯电版本可能进一步下探。这种定价策略既能维持豪华调性，能凭借其品牌加持抢占市场份额。正如康林松所言：“G级不仅是车型，更是文化符号。”小G级不同于G 350，我感觉它才是真正能让普通人感受G级魅力的渠道，所以这款车的销量应该不会太差。
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