命运有时就是如此奇妙。2021年12月15日，李一男以牛创新能源创始人身份发布自游家（NIUTRON）品牌及首款车型自游家NV，宣告正式进入新能源汽车市场。
同年4月，在第十九届上海国际汽车展览会上，华为与小康赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5正式上市，李一男和华为的羁绊在一个飞奔的赛道上又交汇在一起。
2022年1月，自游家旗下首款SUV自游家NV首次亮相。2022年10月8日，自游家汽车旗下首款量产车——自游家NV正式上市。
2022年12月7日，自游家官微发布《致NV用户的一封信》，提到自游家首款新能源车NV自10月问世以来，收到24376份订单；由于公司自身原因，NV在短期内将无法交付；为表歉意，自游家方面将为意向用户准备一台NV的车模和200元的星巴克消费卡表达心意。
顶着“天才少年”、华为前太子光环的李一男，在造车领域喜提了“一轮游”。对于无法交付的症结所在，大部分的观点都直接指向了“资质”二字。
在2022年5月份的一次采访中，他曾正面回应过“造车失败”相关问题：“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
但很明显，李一男不甘心如此失败。在致用户的一份信结尾中，李一男暗藏玄机“期待未来也许还有机会再聚”。
再聚的苗头很快出现。今年2月，网络上一辆无牌照的自游家NV出现在奇瑞商用车总部的照片，将外界的猜想引到了自游家或与奇瑞合作造车的方向上。同时，在芜湖市公共资源交易中心，登出了与“李氏新能源汽车基地”场地工程招标的有关信息，“李氏”字眼的出现更是让这一说法变得愈发线日，中标通知书公示，虽然与招标有关的信息没有标记“李氏新能源汽车基地”明确的位置，但是在这片招标工程附近，就是奇瑞新能源工厂及奇瑞商用车工厂。
只是不知道的是，搞定了资质的李一男能否等到量产的那一天，毕竟在当下这个极度烧钱的新能源红海，有且只有一轮5亿美元融资的李一男上演“我命由我不由天”的筹码远远不够。
在“造车”这个话题上，华为如今也面临着“造不造”的抉择。02 无限接近造车
。然而，这份文件的有效期只有三年。如若此后没有补充文件发布的线月份就是华为宣告“不造车”的说法就过期了
首先是，华为车BU进行了多项重要的人事调整，一手主导了华为智能驾驶解决方案产品线建设和规划的车BU二把手王军不幸成为了被“调整”的对象之一，而曾向任正非建言造车的余承东独掌大权。
从内部看，华为内部的思想正在统一，从过程来看，华为正在“无限接近”造车。
作为华为内部为数不多的坚定造车的代表人物，或许在余承东看来，华为在汽车领域这么多年的技术积累、在产业链广泛地布局，如果不能亲自下场造车，实在可惜。
2023年新能源汽车市场有望进入千万辆时代。这也是华为下场造车的最后窗口期
在余承东之前，李一男才是外界熟知的华为所谓的“二号人物”。在2007年，李一男登上华为副总裁位置的时候，余承东还在一线为华为第四代基站的扩张四处推销。
但就如文章一开头所说的，命运就是如此奇妙。16年，李一男正试图让旗下的自游家“起死回生”，独挑华为汽车业务的余承东也正在思索“如何让汽车业务支撑华为的发展，成为华为的突破口”。
能否盈利我们可以从销量中窥探一二，整个2022年，智选模式和Hi模式的销量相加还不到8万辆，这与余承东定下的30万辆目标相差甚远。如果30万辆是一个盈利节点，只能说留给华为的时间确实不多了。
相比于需要随时安抚情绪的赛力斯，以及造不造车的考量。华为和余承东为何就不能考虑一下李一男呢？
李一男与华为的纠葛在时间的碾压中或许已经“江湖再见，一笑泯恩仇”。而李一男和余承东身上华为味道却愈发浓重，那是对于胜利的执着追求。
其一，一片空白的自游家可以承载华为在造车业务上的任何实验室成果，相比于其他合作伙伴的挑三拣四，自游家无论如何是无法拒绝雪中送炭的华为的任何要求；
新能源汽车这一仗，关系到华为的未来，期待余承东和李一男这两位在华为过往30年中的关键人物可以在汽车上碰撞出不一样的火花
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