就在近日，中国头部车企吉利公布了其12月及全年销量数据，1432988辆，同比增长约8%，已经连续6年产销突破百万辆，这张成绩单很亮眼。与自身相比，吉利终于走出了连续三年销量130万级、两年下滑一年基本维持不变的横盘期，在最艰难的一年实现了破茧而出，逆势上扬。不过在行业转型期，比增长更重要的是转型效果、销量结构。
1、全年累计销量1,432,988辆，同比增长8%，连续6年产销突破百万辆；
2、新能源渗透率翻三番，全年销量328,727辆，单月新能源渗透率多次突破30%；
3、中国星·高端系列累计销量近55万辆，其中2022年销量达到约26万，占吉利品牌（含几何）比重突破23%；
4、2023年，吉利剑指165万辆，新能源销量要在2022年的基础上再翻一倍。
在诸多车企严重下滑的2022年，吉利却实现了逆势增长，全年销量超过了143万辆，同比增长8%，不仅稳居中国品牌第一梯队，放到全行业当中，也是当之无愧的第一梯队。
根据乘联会的数据显示，去年1-12月，吉利的批发销量位于行业前三，甚至超过了上汽大众、上汽通用、东风日产等传统的合资销量大户。
其最强力的增长引擎是新能源板块。吉利汽车新能源全年销量328727辆，新能源渗透率约23%，较2021年实现了翻三番，远高于行业平均增幅，单月新能源渗透率多次突破30%。这是吉利新能源车型增长最迅猛的一年、吉利新能源的转折之年。
不过作为目前的主基盘，吉利在燃油车市场的表现同样亮眼。随着CMA架构、雷神混动等领先技术及明星产品快速成熟落地，吉利品牌2022年的全年累计销量突破了112万。而吉利的成绩来自于比较健康的产品结构，或者说是最近两年注重提升的结果。
主要体现在两点：一是完整的产品结构能够实现全面提升，二是高端高价位车型占比提升。比较有代表意义的是“中国星”高端系列，它们的目标瞄准的是大众丰田等主流合资品牌，2022年总销量259087辆，占吉利品牌（含几何）比重突破23%；截至目前，中国星高端系列累计销量近55万辆。
另外，作为全球新高端品牌，领克品牌在全球市场的销量和品牌认可度也在不断提升，2022年累计销量达180127辆。截至2022年，领克品牌累计销量已迈上了80万辆的新台阶，成为最快突破80万辆的中国高端汽车品牌。
2022年，吉利汽车集团新能源转型成效显着，已构建纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力，实现了销量、渗透率双增长。
在纯电领域，极氪与几何全面发力纯电市场。其中，几何品牌全年累计销量达到149389辆，同比劲增170%，成为拉动吉利汽车新能源增长的关键动力。与此同时，极氪旗下首款豪华猎装轿跑—极氪001全年累计交付达71941辆，超额完成年度交付目标，持续蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。
在混动领域，今年吉利完成了雷神智擎Hi·X智能混动平台、智能变频混动电驱、高效发动机、电驱系统等混动全技术布局，全面赋能吉利和领克品牌。
在换电领域，睿蓝汽车全年累计销量达56140辆，形成吉利在换电赛道的体系力和竞争力。甲醇领域，吉利今年持续深耕甲醇汽车市场，已推出第4代帝豪醇电混动轿车，加速甲醇汽车的推广与应用。
这一年来，疫情反复、缺芯贵电、停工减产频发，吉利汽车仍能在重重困难之下砥砺前行，逆流而上，以势如破竹之势持续推进新能源化并取得了显着进展，可见吉利汽车在新能源领域想要深耕的决心和恒心。
而从吉利的规划来看，这只是一个开始。与2022年销量一同发布的还有2023年销量目标——165万辆。而吉利在智能化、智能驾驶以及自研芯片路线上的巨额、持续投入，也成为了吉利快速增长的支撑，更是吉利在2023年剑指165万销量的关键。
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