12月26日，新华日报·交匯点记者获悉，盐泰锡常宜铁路（以下简称“盐宜铁路”）即将开工，将成為继北沿江、通苏嘉甬、寧淮、沪通二期、上元门过江通道、潍宿等项目之后的江苏第七个在建高铁，建设总裡程达到1045公裡，“轨道上的江苏”加速驶来。
12月24日，盐宜铁路站前工程施工和监理单位中标结果正式公告，标志着项目开工前置条件已全部完成，进入开工倒计时。
作為江苏第一个完成与国家铁路网接轨手续办理的高铁项目，為加快项目前期工作进展，江苏省铁路办公室和江苏省铁路集团积极沟通协调接轨事宜，不到半年时间，可研前置要件全部获批，為前期工作报批和后期的运营奠定了基础。
江苏省铁路集团总工程师办公室主任吴寧介绍，重要的前置要件长江通航和长江洪评两个专题，涉及支撑性技术专题多，审批级别高，先后完成专家咨询及评审会十余次，过江段可研批復五天后长江洪评专题获批，打破了往常少则半年、多则一年的审批时间记录。
尤其今年6月份以来，江苏省铁路集团协同各方紧扣年内开工目标，初步设计和可研报告同步开展，施工图设计和初步设计穿插并行，施工招标准备工作与施工图审查压茬推进。其中，盐宜铁路隧道段可研批復到初步设计批復仅用12天时间，从初步设计批復到施工图批復仅用16天，创造了多项纪录。
盐宜铁路全线新建正线长度311公裡，桥隧比达到98.47％，需新建连续梁、刚构、T构桥314座，道岔梁53座，简支梁8251榀，项目建设总工期5.5年。
其中，全长8130米的盐宜铁路长江隧道是全线贯通、发挥通道功能的控制性工程，两端分别连接江阴市和靖江市，位於江阴大桥下游约3.8公裡，採用盾构法穿越长江，為单洞双线隧道，设计行车速度250公裡/时。
“本次隧道工程规模大，独头掘进距离长，对周边建筑物保护要求高，穿过富水砂层、穿越有害气体施工风险高，土岩软硬不均地层施工难度比较大。”江苏省铁路集团城际铁路公司总经理黄其雷说，整个工程计划按照施工准备，明挖段施工，盾构机制造，盾构机下井调试，盾构始发、掘进、到达、拆解吊出及内部结构施工等工序，施工周期歷时约50个月，隧道工程投资约44亿元。
盐宜铁路设计时速350公裡，沿途经过盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，共设盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴10座车站。
据江苏省铁路集团运营管理部部长段金超介绍，盐宜铁路是江苏中部的“换乘之王”，沿线的盐城站与徐宿淮盐铁路，泰州南站与北沿江高铁，江阴站与沪寧沿江高铁，惠山站与沪寧城际，宜兴站与寧杭高铁实现互联互通或接驳换乘，在苏北、苏中、苏南城市之间构筑起“2小时快速交通圈”，形成了纵贯鲁东南、江苏及浙江沿海地区的快速客运新通道。
作為江苏“六纵六横”高铁网的骨干线路、国家“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线，盐宜铁路对补强国家沿海高铁通道、推动长三角一体化发展、促进江苏南北跨江融合发展等具有重要意义。
江苏省铁路集团自2018年5月成立以来，深入贯彻落实省委、省政府关於加快建设“轨道上的江苏”部署要求，先后建成连盐、青连、徐宿淮盐、沪苏通、连淮扬镇、盐通、连徐、沪寧沿江、沪苏湖高铁及五峰山长江大桥、沪苏通公铁长江大桥等“九路两桥”，全省铁路总裡程达4676公裡，其中高铁2594公裡，由“十二五”末全国第十四位跃升至全国前列，“三纵四横”高铁主骨架基本形成。
从“规划图”到“工程图”，再到“线路图”和“实景图”，江苏人民的“高铁梦”愈发清晰，待盐宜等7个在建高铁项目开通运营之时，全省高铁运营裡程将突破3600公裡，将全面建成“轨道上的江苏”。
下一步，江苏省铁路集团将认真学习贯彻党的二十大和二十届三中全会精神，继续发挥服务国家及全省战略大局的支撑保障作用，全力做好工程协调和资金保障，打造精品、高效、廉洁的高品质工程，以“干在实处”书写交通强省新实践，努力為推动江苏高质量发展继续走在前列作出铁路贡献。（田墨池 梅剑飞）
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