近日 ， 北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）正式在香港联合交易所主板挂牌上市，成为“中国氢能A+H第一股”，总市值达101.89亿港元。
据亿华通官方显示，截至下午收盘，亿华通（报60.00港元，最高达到每股60.5港元，成交额1.09亿港元，换手率10.34%，总市值101.89亿港元，成为名副其实的百亿“亿华通”。
此次亿华通H股全球发售17,628,000股。其中，国际发售部分获得超额认购，相当于初步可供认购的国际发售股份总数的约1.84倍；香港公开发售部分也获得了适度认购。
此次发售，亿华通所得款项净额预计约为9.83亿港元，其中两名基石投资者共认购约3.88亿港元，包括新加坡政府投资公司旗下投资平台Astonish Investment认购约2.32亿港元，嘉实基金通过子公司Harvest认购约1.55亿港元。
亿华通是清华大学车辆与运载学院欧阳明高院士团队培育的新能源科技公司，现由张国强担任董事长。 业务聚焦于氢燃料电池发动机研发与产业化，并率先实现了燃料电池系统、电堆、双极板等核心关键零部件的批量化生产，并在商业化实践中广泛应用。
董事长张国强表示，此次成功上市，意味着国际资本市场对氢能产业以及亿华通燃料电池业务的认可。亿华通将以此为契机，持续开展研发创新，加快商业化进程，并推动氢能全产业链布局，力争成长为全球氢燃料电池技术的引领者，助力实现中国双碳目标，构建绿色、可持续的低碳新生活。
从公司历程来看，2012年随着国务院通过的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，首次将燃料电池汽车纳入国家战略性新兴产业重点发展方向，亿华通正式成立。 2016年，亿华通新三板正式挂牌，成为“中国氢能第一股”，实现中国氢能公司在资本市场的零突破。 2020年6月，亿华通从新三板退市，转战科创板。2020年8月10日，“氢能第一股”的北京亿华通科技股份有限公司股票在上海证券交易所科创板正式上市交易，开盘涨239.2%，收于187.12元/股，市值高点一度超过140亿元。 随后于2020年8月登陆上交所科创板上市，累计融资15.5亿元。2021年8月，亿华通完成A股增发，融资20亿元。至今日在港股完成上市。
在产品方面，亿华通自2016年推出首款商业化产品起，已累计向超过20家中国商用车制造商销售超过2900套燃料电池系统， 安装于中国多个城市运营的商用车上，分布在北京、张家口、上海、成都、郑州及淄博等地区。2021年12月，公司发布国内首款额定功率达到240kW的车用燃料电池系统。截至2022年12月5日，公司已为中国超过2700辆在路上行驶的燃料电池汽车提供动力，运营里程及时长均居行业前列。
亿华通与北汽福田、宇通客车、吉利商用车等国内商用车制造商建立了稳固的长期合作关系。亿华通也是中国最早实现具有自主知识产权燃料电池系统及电堆的批量化制造的企业之一。另外，亿 华通还参与国际合作交流，与丰田及北汽福田合作开发使用公司燃料电池系统的客车被指定为北京2022年冬奥会赛事交通服务用车。
按2021年车用燃料电池系统总销售功率计算，亿华通在中国燃料电池系统市场排名第一，占市场份额为27.8%。截至2022年6月30日，公司的燃料电池系统已安装于工业和信息化部新能源汽车目录中的80款氢燃料电池汽车上，位居行业第一。
从财报营收来看， 亿华通于2016年在新三板挂牌并累计股权融资7.9亿元； 聆讯后资料显示，2019年-2021年及2022年上半年，亿华通收入分别为5.54亿元、5.72亿元、6.29亿元、2.69亿元；期内利润为4589.9万元、-976.2万元、-1.85亿元、-8155.5万元。亿华通2022年第三季度报告显示，前三季度，公司实现营业收入3.91亿元，同比增长4.58%；净利润为-1.25亿元。符合市场预期。
走过中国氢能蛮荒年代，亿华通坐上了国内燃料电池系统市场第一的位置。身后集结了一支庞大的投资军团，包含了水木创投、水木易德投资、清华大学教育基金会、清研资本、国泰君安创投、宇通客车、中海投资、中关村发展集团、光大瑞华、北汽产投、君盛投资、润土投资、新鼎资本、华德资本、天创资本等知名VC/PE，以及瑞银集团、摩根士丹利、摩根大通等国际资本。
据统计，到2035年，中国氢燃料电池汽车保有量将超过100万辆。预期燃料电池系统的年销量将由2021年约2200套增加至2026年的约52900套，复合年增长率高达89.5%。
根据《氢能革命：万亿级市场将与锂电并驾齐驱》研报，从氢能源商用车的成本构成来看，燃料电池系统作为核心部件，在整车成本占比超60%。而其中，主要成本又在于电堆，电池电堆占电池系统成本超60%，在整车成本中占比近40%。因此，氢能行业市场爆发后，电堆及燃料电池系统厂商将成为最大赢家，占据产业链的关键环节。
沿着这一逻辑，氢能赛道冉冉升起。按照预计，在2020年－2025年，中国的氢能产业产值将有望达到万亿元，到2026-2035年，产值有望达到5万亿元。而根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（下称“规划”），到2025年燃料电池汽车保有量将达到5万辆，未来三年我国燃料电池车的销量规模约有3倍增量空间。
从理论上说，这是一种理想的清洁能源，使用过程无污染、无碳排；良好的理化性质使其可以参与替代化石能源，保障我国能源安全；且氢气制取方式多样，可以增强能源体系的灵活性和稳定性。毫无疑问，氢能是未来能源体系变革过程中不可或缺的一环。
不仅如此，《规划》还明确指出，鼓励产业投资基金、创业投资基金等按照市场化原则支持氢能创新型企业，促进科技成果转移转化。支持符合条件的氢能企业在科创板、创业板等注册上市融资。
在此趋势之下，国家电投集团氢能科技发展有限公司（简称“国氢科技”）B轮融资签约仪式在北京举行，全体股东方同国氢科技共同签署了增资协议，同时，国氢科技负责人还明确提出启动IPO。 国氢科技本次融资不仅引入了国有大型投资基金和金融机构、氢能产业链合作伙伴和具有战略协同能力的民营资本投资者，融资金额达到45亿元，成为国内氢能行业迄今为止单轮融资规模最大的股权融资。同时，国氢科技B轮融资投后高估值达130亿元，成为国家电投集团培育的第一家独角兽企业，也是氢能行业目前估值最高的独角兽企业。
另有，北京诞生的另一只氢能独角兽——国氢科技宣布完成45亿元B轮融资，投后估值高达130亿元。此次国氢科技一举新引入了11家投资方：国开制造、绿色发展基金、混改基金、川投集团、嘉兴国禾投资、武汉经开投、北京大兴投资、尚融绿能、共青城氢能、中国信达、西安唐兴科创。完成融资后，国氢科技董事长李连荣公开表示，国氢科技将实质性启动IPO工作。
再另有，上汽集团旗下的捷氢科技也恢复了科创板IPO发行上市审核。早在2022年6月，捷氢科技就提交了科创板上市申请，后因财务资料已过有效期，而被中止发行上市审核。作为上汽集团拆分的氢燃料电池系统研发与集成商，捷氢科技得到了一众知名VC/PE的青睐。其最近一轮融资在2021年11月完成，投资方包含了恒旭资本、中金汇融、中国国有企业混改基金、君正集团、国投招商、国开金融、广汽资本、凯辉基金、国家制造业转型升级基金、淡马锡等。
再再另有，长城汽车旗下的氢燃料电池公司未势能源，宣布获得5.55亿元B轮融资，由中建材新材料基金领投，A轮领投方国投招商持续增资，立本能源跟投。同时，未势能源已同步开启B+轮融资进程，IPO准备工作也在稳步推进中。此前，未势能源曾于2021年12月获得由国投招商、人保资本联合领投的9亿元A轮融资，估值就已超过40亿元。
然后还有，另一只氢能独角兽国鸿氢能也正式递表港交所。成立于2015年6月的国鸿氢能，由广东省佛山与云浮两市共同打造。成立至今，国鸿氢能已获得6轮融资，投资方阵容中不乏上海纳米创投、涌铧投资、中融鼎新、美锦能源、中银粤财、粤财创投、红塔创投、国中资本、润土投资、青岛城投集团、中国中车、昇辉科技、招银鼎洪投资、昌发展、鼎晖百孚、临港科创投、咸阳金融控股、中电基金、广州新兴基金等知名机构。
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